Unfallforschung interdisziplinär
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FAS-Potentiale bei unterschiedlichen Lkw-Kategorien
In dem Forschungsprojekt „Fahrerassistenzsysteme“ ist die Unfallforschung der Versicherer (UDV) auch der Frage nachgegangen, ob die untersuchten FAS für unterschiedliche Lkw-Kategorien die gleiche Bedeutung, bzw. das gleiche Nutzenpotential haben oder nicht. Unterschieden wurden dabei die Lkw-Kategorien „Solo-Lkw“, „Lkw mit Anhänger“ und „Sattelzugmaschine (mit Auflieger)“.
FAS |
|---|
| Solo-Lkw | Lkw + Anhänger | Sattelzugmaschine | |
|---|---|---|---|
| Notbremsassistent, einfach 1) (v *) | 2,2 | 6,1 | 5,1 |
| Notbremsassistent, erweitert 2) (v) | 7,9 | 10,7 | 9,5 |
| Abbiegeassistent RF (v) | 4,2 | 0,6 | 2,9 |
| Abbiegeassistent FG (v) | 0,5 | 0,9 | 0,8 |
| ESP (pb **) | 1,5 | 4,6 | 6,1 |
| Totwinkelwarner (pb) | 6,8 | 5,2 | 6,4 |
| Spurverlassenswarner (v) | 1,6 | 1,8 | 1,3 |
| Rückfahrassistent (v) | 3,0 | 0,5 | -- |
| - 1): FAS erkennt nur bewegte zweispurige Fahrzeuge - 2): FAS erkennt bewegte und stehende zweispurige Fahrzeuge - * v = vermeidbar - ** pb = positiv beeinflussbar |
Die zwei wichtigsten FAS mit dem größten Potential für alle drei Lkw-Kategorien sind der erweiterte Notbremsassistent, der sowohl bewegte als auch stehende Fahrzeuge erkennt, sowie der Totwinkelwarner. An dritter Stelle folgt für die Kategorien „Lkw + Anhänger“ und „Sattelzugmaschine“ das ESP, wohingegen für „Solo-Lkw“ ein Abbiegeassistent einen deutlich höheren Nutzen erwarten lässt als ein ESP. Es zeigt sich auch, dass ein Rückfahrassistent für Solo-Lkw ein vielfach höheres Nutzenpotential aufweist als für Lkw mit Anhänger oder für Sattelzugmaschinen.
