Unfallforschung kompakt

Nach wie vor werden viele Menschen bei Verkehrsunfällen innerorts getötet oder schwer verletzt. Ein Ansatz zur weiteren Verbesserung der Verkehrssicherheit ist die gezielte Anordnung von Tempo-30-Abschnitten auf Hauptverkehrsstraßen. Solche Abschnitte wurden in einer Studie nun gezielt untersucht.

Die Forschungsergebnisse lassen sich in eine Reihe von Untersuchungen des GDV zur Reparaturfreundlichkeit und zum Schadengeschehen von batteriee­lektrischen Pkw (Elektro-Pkw) einordnen und vertiefen diese versicherungs­technische Sicht aus der Perspektive der Unfallforschung der Versicherer.

Laut Daten der amtlichen Unfallstatistik verunglückten im Jahr 2024 in Deutschland 915 Personen bei Unfällen innerorts tödlich [1]. Rund 17 % davon waren Pkw-Insassen (n=151). Dabei verunglücken Schätzungen der UDV zufolge weitere 900 Pkw-Insassen so schwer, dass deren Verletzungen lebensbedrohlich (MAIS3+) waren.

Wer ohne gültige Fahrerlaubnis als Kraftfahrer/-in in Deutschland am Straßenverkehr teilnimmt, begeht gemäß § 21 Straßenverkehrsgesetz (StVG) eine Straftat, die mit einer Freiheitsstrafe bis zu einem Jahr oder einer Geldstrafe geahndet werden kann. Im Wiederholungsfall kann auch das Fahrzeug eingezogen werden. Dabei gibt es verschiedene juristische Fallkonstellationen, die dem Delikt zugrunde liegen können. 

Seit dem 1. August 2007 gilt in Deutschland für Kraftfahrer/-innen innerhalb der zweijährigen Probezeit und vor der Vollendung des 21. Lebensjahres ein absolutes Alkoholverbot im Straßenverkehr (§ 24c StVG). 

Die vorliegende Unfallforschung kompakt basiert auf den Ergebnissen aus dem Forschungsbericht Nr. 100 der UDV: „Assistierte Fahrfunktionen auf Landstraßen – Eignung und Entwicklung repräsentativer Testszenarien sowie Bewertung des Fahrverhaltens“.

Im Jahr 2023 ereigneten sich in Deutschland innerorts 112.418 Unfälle mit Personen-schaden, bei denen zu Fuß Gehende und Radfahrende verunglückten. 

Seit einigen Jahren wird im Kontext von Gender Equity, also einer Gleichstellung von Frauen und Männern, vermehrt auch die Berücksichtigung von Unterschieden zwischen den Geschlechtern in Forschung und Wissenschaft diskutiert. 

Die Mehrheit der Radverkehrsunfälle in Deutschland stellen Kollisionen zwischen zwei Unfallbeteiligten dar. Unfälle von Radfahrenden ohne Beteiligung eines Unfallgegners gewinnen jedoch an Bedeutung.

Zum wiederholten Male untersuchte die Unfallforschung der Versicherer (UDV) mittels repräsentativer Längsschnittuntersuchung das „Verkehrsklima in Deutschland“. Dabei wird das gegenwärtige Verkehrsverhalten betrachtet sowie langfristige Entwicklungen abgebildet.